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當高空作業(yè)車起步時，將離合器踏板踩到底，仍感掛擋困難或不能掛擋，且變速齒輪發(fā)出碰撞聲；或者掛上擋但未抬離合器前，車輛就起步或發(fā)動機熄火。其主要原因有以下方面：
①離合器踏板自由行程過大；
②分離杠桿調(diào)整高度不在同一平面上或杠桿內(nèi)端過低，
③從動盤翹曲，鉚釘松脫，摩擦片破損或新?lián)Q的摩擦片過厚，從動盤方向裝反。
④雙片式離合器中間主動盤限位螺釘調(diào)整不當，或分離彈簧過軟、折斷，或中間壓盤磨損過薄。
⑤從動盤轂鍵槽與變速器**軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動困難。
⑥液壓操縱式離合器的液壓操縱系統(tǒng)漏洞或有空氣。
車用發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩屬周期性變化載荷， 高空作業(yè)車行駛過程中地面常常也會出現(xiàn)交替變化的載荷反作用于傳動系統(tǒng)，引起傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動，如果這些外界激勵的頻率與傳動系統(tǒng)的固有頻率相接近，系統(tǒng)會發(fā)生劇烈的共振，從而導(dǎo)致汽車乘坐舒適性下降，縮短傳動系統(tǒng)零件的使用壽命。扭轉(zhuǎn)減振器主要由起緩沖作用的減振器彈簧和衰減振動的減振器阻尼片組成。
高空作業(yè)車在結(jié)構(gòu)上從動盤本體、從動盤轂和減振器端蓋都開有六個矩形窗口，每個窗口中沿圓周方向安裝有減振器彈簧，從動盤本體和減振器端蓋的窗口開有翻邊，使彈簧不致脫出，這樣的設(shè)計可以實現(xiàn)從動盤摩擦片向從動盤轂傳遞轉(zhuǎn)矩過程中兩者之間的彈性連接。減振器端蓋與從動盤本體通過鉚釘連為一體，并將從動盤轂及其兩側(cè)的阻尼片夾在中間，借助阻尼片消耗吸收振動能量，達到減振目的。
升降車離合器有時候會發(fā)抖，其原因有：①分離杠桿內(nèi)端高度不一，不在同一平面；②壓緊彈簧彈力不均，個別彈簧折斷，高低不等。③壓盤或從動盤翹曲度形或磨損不均。④從動盤摩擦片油污、破裂、凸凹不平或鉚釘外露、鉚釘松動，從動盤減振彈簧松馳或折斷。⑤發(fā)動機固定螺栓、飛輪固定螺栓、變速器與飛輪殼之間的緊固螺栓松動。⑥分離叉軸及襯套磨損過甚。
在離合器分離過程中，分離軸承通過分離杠桿內(nèi)端對離合器、飛輪和曲軸這一組合件整體向前施加一個軸向推力，將使曲軸向前定位和曲軸止推軸瓦后。這就是升降車曲軸需要軸向定位和曲軸止推軸瓦后片磨損嚴重的主要原因。由此可知，高空作業(yè)車若曲軸軸向竄動量過大，會嚴重影響分離杠桿的有效行程，造成離合器不能徹底分離。雙片式離合器中間主動盤傳動銷孔與傳動銷間隙不當，移動時阻滯. 高空作業(yè)車熱線：13908669111